H-MTD 6P 자동차 이더넷 케이블

구성 2~5의 경우 차동 고속-채널은 H-MTD+6P 인터페이스에서 H-MTD 또는 MATEnet 인터페이스로 라우팅될 수 있으며, 6개의 MQS 위치는 실제 장비 BOM에 따라 연결, 부분 연결 또는 예약될 수 있습니다.

따라서 제품군의 엔지니어링 가치는 커넥터 변환에만 국한되지 않습니다. 프로토타입 제작, 차량-네트워크 검증, ECU 벤치 테스트 및 교차 플랫폼 통합 중에 서로 다른 자동차 이더넷 인터페이스 생태계 간의 제어된 물리적 상호 연결 경로를 제공합니다.-

H-MTD+6P 암-암 케이블

듀얼- 측면 H-MTD 6P 암 버전은 양쪽 끝에서 동일한 H-MTD + 6P 인터페이스를 사용하여 해당 수 커넥터가 있는 두 장치 또는 테스트 픽스처 간의 완전한 하이브리드 연결을 설정합니다.

두 개의 커넥터 세트를 통해 데이터와 전력을 별도로 확장하는 것과 비교할 때 이 구조는 원래 장치 인터페이스 아키텍처를 변경하지 않고 유지할 수 있으므로 차동 데이터 및 MQS 보조 회로가 동일한 케이블 번들을 따라 계속 전송할 수 있습니다.

이 유형의 H-MTD + 6P 연장 케이블은 특히 다음 용도에 적합합니다.

• ECU 위치 조정;
• 벤치 테스트 장비 간 거리 증가;
• 프로토타입 자동차 모듈 재구성;
• HIL 테스트 벤치 인터페이스를 위한 외부 연결;
• 차량 네트워크 개발.

6개 MQS 위치의 경우 실제 장치의 회로도를 기반으로 핀 할당을 정의해야 합니다. 기본적으로 6개 핀 모두가 동일한 기능을 가지고 있다고 가정할 수는 없습니다.

H-MTD+6P - H-MTD 단일 암 케이블

이 구성은 한쪽 끝에 99K1HC-1CAZ5-ZH-MTD+6P 잭을 사용하고 차동 채널을 단일 포트 H-MTD 암 인터페이스로 변환합니다.

Z-코딩된 CA 케이블-그룹 구현의 경우E6K10A-1CAZ5-ZRosenberger의 대표적인 싱글 H-MTD 스트레이트 잭입니다.

이 아키텍처는 한 장치가 하이브리드 H-MTD+ 인터페이스를 사용하고 대상 모듈에는 표준 H-MTD 차등 데이터 연결만 필요한 경우에 유용합니다.

핵심 역할은 하이브리드 인터페이스에서 고속 데이터 채널을 추출하는 동시에 6개의 보조 MQS 회선을 애플리케이션에 따라 별도로 처리할 수 있도록 하는 것입니다.{0}

H-MTD+6P - H-MTD 단일 수 케이블

이 버전은 또한 H-MTD+6P 인터페이스에서 고속 차동 채널을 추출하지만 H-MTD 단일 플러그에서 종료합니다.

CA 케이블 그룹을 사용한 Z 코딩의 경우,E6S10A-1CAZ5-Z로젠버거의 대표적인 싱글 스트레이트 플러그입니다.

여성 버전과 비교할 때 가장 큰 차이점은 짝짓기 성별입니다. ECU, 이더넷 스위치, 게이트웨이 또는 테스트 보드가 이미 H-MTD 잭을 제공하는 경우 수형 버전이 직접 결합될 수 있습니다.

이를 통해 추가 성별 어댑터의 필요성이 줄어들고 프로토타입 및 벤치{0}}테스트 상호 연결이 단순화됩니다.

H-MTD+6P - MATEnet 단일 암 케이블

이 버전은 서로 다른 두 자동차 이더넷 연결 시스템 간의 물리적 계층 적응을 위해 Rosenberger H-MTD+6P 고속- 차동 채널을 Female 인터페이스가 있는 TE Connectivity MATEnet으로 변환합니다.

MATEnet은 NanoMQS 터미널 시스템을 채택하고 UTP 및 STP 구성을 제공하여 Automotive SS WW 이더넷을 위한 소형 모듈식 인터페이스 역할을 합니다.

따라서 이 제품은 다음 용도에 적합합니다.

• 게이트웨이 검증
• 공급업체 간-테스트 설비;
• 차량용 이더넷 개발 플랫폼;
• 100BASE-T1/ 1000BASE-T1 실험 환경.
• MATEnet 모듈에 연결된 Rosenberger 인터페이스 ECU;

MATEnet 측의 공식 표준 데이터 기능이 H-MTD 플랫폼과 정확하게 일치하지 않는다는 점에 유의하는 것이 특히 중요합니다. 따라서 이 버전에서는 실제 MATEnet 인서트, 케이블 유형 및 전체 채널 사양을 기반으로 사용 가능한 속도를 결정해야 합니다.

H-MTD+6P - MATEnet 단일 수 케이블

이 버전은 출력 끝에 MATEnet 수 인서트를 사용하며 MATEnet 암 인터페이스가 장착된 ECU, 게이트웨이, 테스트 설비 또는 개발 모듈용으로 설계되었습니다.

MATEnet 암 버전과 함께 다양한 결합 성별 조합을 포괄하며 엔지니어가 별도의 커플러를 추가하는 대신 올바른 인터페이스를 직접 선택할 수 있습니다.

크로스 플랫폼 자동차 이더넷 프로젝트에서{0}}이러한 직접 종료를 통해 BOM을 단순화하고 엔지니어링 검증 중에 커넥터 레이어를 줄일 수 있습니다.

일반적인 응용 분야

제품특징

제품 장점

안정적인 연결

제품 FAQ

왜 "H-MTD+6P"라고 불리는가?

"+6P" 지정은 H-MTD 고속-차동 쌍과 함께 통합된 6개의 추가 MQS 접점을 나타냅니다. 전원, 접지, 웨이크업-, 제어 또는 기타 신호와 같은 실제 기능은 장비 핀아웃에 따라 다릅니다.

H-MTD+6P는 기존 8핀 커넥터인가요?

접점 수의 관점에서 보면{0}}고속 신호 접점 2개와 MQS 접점 6개로 이해할 수 있습니다. 하지만 고속 차동부와 MQS 보조 접점의 구조와 기능이 다르기 때문에 일반적인 8-핀 커넥터가 아닙니다.

단일-캐비티 H-MTD 잭에 대해 어떤 부품 번호를 참조할 수 있습니까?

CA 케이블-그룹의 경우 Z-코드 직선 잭 구성, RosenbergerE6K10A-1CAZ5-Z참조 부품 번호로 사용할 수 있습니다. 코딩, 케이블 그룹, 성별 및 결합 인터페이스는 실제 적용을 위해 계속 검증되어야 합니다.

H-MTD+6P---MATEnet 케이블이 10Gbps를 지원할 수 있나요?

10Gbps 기능은 H-MTD 측의 고속 기능만으로는-결정될 수 없습니다. 최종 데이터 속도는 MATEnet 인터페이스 변형, 케이블 사양, 커넥터 조합, PHY 및 전체 채널 성능에 따라 달라지며 특정 시스템 요구 사항 및 테스트 결과에 대해 확인해야 합니다.

MATEnet을 STP 차폐 케이블과 함께 사용할 수 있습니까?

예. MATEnet 상호 연결 시스템은 UTP 또는 STP 솔루션으로 구성될 수 있습니다. 커넥터 외관만 고려하기보다는 장비 인터페이스, EMC 요구 사항, 케이블 사양 및 전반적인 차량 네트워크 아키텍처에 따라 적절한 옵션을 선택해야 합니다.